Renovatie beweegbare deel Papendrechtsebrug
In opdracht van Rijkswaterstaat gaat Combinatie Mobilis en Croonwolter&dros Papendrechtsebrug (CMCP) de Papendrechtsebrug renoveren. De eerste voorbereidende werkzaamheden op locatie startten in 2025. In 2026 beginnen de daadwerkelijke renovatiewerkzaamheden van het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug.
Meer weten?
Rutger de Jong
Divisiedirecteur
In opdracht van Rijkswaterstaat gaat Combinatie Mobilis en Croonwolter&dros Papendrechtsebrug (CMCP) de Papendrechtsebrug renoveren. De eerste voorbereidende werkzaamheden op locatie startten in 2025. In 2026 beginnen de daadwerkelijke renovatiewerkzaamheden van het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug. Dit onderdeel is toe aan vernieuwing zodat deze brug ook in de toekomst veilig en beschikbaar blijft voor het (vaar)wegverkeer. Het project is aanbesteed volgens de zogeheten portfolioaanpak. De aannemerscombinatie renoveerde eerder naar tevredenheid van Rijkswaterstaat het beweegbare deel van de Haringvlietbrug. De aanneemsom bedraagt € 86.700.000 excl. BTW.
-
Project
Renovatie beweegbare deel Papendrechtsebrug
-
Werkzaamheden
Renovatie beweegbare deel Papendrechtsebrug (N3)
-
Locatie
Tussen Papendrecht en Dordrecht
-
Opdrachtgever
Rijkswaterstaat
-
Looptijd
2025-2028
De Papendrechtsebrug ligt in de N3 over de Beneden-Merwede. De brug verbindt Dordrecht met Papendrecht en de A16 met de A15. De ongeveer 1 kilometer lange brug is in 1967 in gebruik genomen, heeft een vast deel met een beweegbare klep van 30 meter en een basculekelder.
Bij de renovatie van het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug vervangt CMCP de brugklep, het aandrijf- en bewegingswerk en alle technische systemen. Aan de brugkelder monteren we een extra bruggebouw waarin we alle benodigde apparatuur voor bediening, besturing en bewaking van de brug plaatsen. In de brugkelder vernieuwen we het betonwerk en buiten de kelder versterken we de pijlers waarop het brugdek steunt. Bij de renovatie verdwijnt het bedienhuis dat nu op de brug staat.
Portfolioaanpak
Rijkswaterstaat werkt samen met de markt aan een vitale infrasector. Doel is een sector die duurzaam en innovatief is, financieel gezond en waarin de risico’s die inherent zijn aan infraprojecten, goed worden beheerst. Een belangrijke vernieuwing daarbij is het werken met contractuele portfolio’s. Daarbij wordt niet van project naar project gewerkt, maar wordt een aantal projecten gebundeld in één contract. Naast continuïteit en voorspelbaarheid is het hierdoor mogelijk over de opdrachten heen leerervaringen op te doen. Zo kunnen de lessen van de Haringvlietbrug worden meegenomen naar de vergelijkbare Papendrechtsebrug. Er zijn bijvoorbeeld verbeteringen in het ontwerp van de Papendrechtsebrug doorgevoerd naar aanleiding van de wijzigingen in het ontwerp van de Haringvlietbrug.
Groot onderhoud in de Drechtsteden
Rijkswaterstaat vervangt of renoveert de komende jaren een groot aantal verouderde bruggen en tunnels in de Drechtsteden en voert op verschillende wegen groot onderhoud uit. Tussen 2025 en 2031 voeren zij renovatiewerk uit aan de Brug over de Noord (N915), de Papendrechtsebrug (N3), de Drechttunnel (A16), de Noordtunnel (A15) en de Verkeersbrug Dordrecht. Om de hinder voor het (vaar)wegverkeer te beperken, worden de renovaties na elkaar uitgevoerd. (Vaar)wegverkeer moet de komende jaren rekening houden met verschillende langdurige afsluitingen.
© Beeld: Rijkswaterstaat | Paul Poels Fotografie
Looptijd van het project
De renovatie van de Papendrechtsebrug start midden 2026. Tijdens de renovatie is het niet mogelijk om de klep van de brug te bedienen en is de vaarweg gestremd voor hoge scheepvaart. We maken één keer per maand de vaarweg vrij zodat hoge scheepvaart de brug kan passeren. Voor al het wegverkeer wordt de brug vanaf de zomer van 2026 negen maanden afgesloten. Met de direct betrokkenen, overheden en Zuid-Holland Bereikbaar en de aannemerscombinatie werkt Rijkswaterstaat maatregelen uit om de hinder voor het (vaar)wegverkeer tijdens de renovatie zoveel mogelijk te beperken.
Sterk door samen te werken
De combinatie Mobilis en Croonwolter&dros zet voor de uitvoering van de werkzaamheden zoveel mogelijk dezelfde ketenpartners in als bij de renovatie van de Haringvlietbrug. Met Hollandia Infra en Machinefabriek Rusthoven is een partnerschap aangegaan voor het stalen val en de bewegingswerken. De combinatie zet de expertise van Soltegro in op het gebied van systeemintegratie en Model Based Systems Engineering. De expertise van Struijk Sloopwerken wordt ingezet bij de veilige verwijdering van het kelderdak, verschillende amoveringswerkzaamheden in de kelder en het vakmanschap van de specialisten van Mobilis voor betonrenovatie en de specialisten van Croonwolter&dros voor renovatie van de technische systemen.
