Met rasse schreden naar voltooiing Brittenpassage
Openbaar Vervoer Terminal Amsterdam
Met rasse schreden naar voltooiing Brittenpassage
In 2027 kunnen reizigers station Amsterdam Zuid betreden via de nieuwe Brittenpassage. Onder de A10 Zuid transformeert de bouwplaats stap voor stap tot een lichte, ruime reizigerstunnel met roltrappen en een inpandige fietsenstalling. Kijkt u mee?
September 2025
In september 2025 brachten we de Brittenpassage al in beeld met onze fotograaf. Afgelopen februari waren de contouren van de nieuwe reizigerstunnel zelfs al met eigen ogen te zien. Nu de opening steeds dichterbij komt, wordt het eindbeeld steeds duidelijker zichtbaar: hier verschijnt een winkelpui, daar wordt een roltrap geplaatst.
Projectcoördinator en werkvoorbereider Wim Koning van Bouwcombinatie Nieuw Zuid (Mobilis, Boskalis en Van Gelder) is gewend aan complexe projecten, maar blijft zich verbazen over de schaal en samenhang: “Wat je hier ziet, is het resultaat van zo’n zestig verschillende disciplines die samenkomen in één passage.”
Entree via oude Atriumgarage
Koning en zijn collega Amine Talhaoui, student bouwkunde en stagiair, leiden ons vanaf de Eduard van Beinumstraat aan de noordzijde de passage in. Door de voormalige parkeergarage van het Atrium heen, zo vertelt Koning: ‘De garage was een van de eerste bouwwerken in het stationsgebied. We bouwen hem nu om tot tijdelijke entree voor de Brittenpassage, met aan weerszijden ruimte voor opslag, technische ruimtes en een ruimte voor personeel.’ Tijdelijke entree? Koning tikt met zijn schoen op de grond: ‘Totdat de A10 Zuid hieronder in een tunnel ligt, dan pas kan de definitieve entree gebouwd worden. Op de plek van de oude garage komen dan onder andere winkelruimtes, helemaal tot aan de Minervapassage zo’n tweehonderd meter verderop.’
Fietsparkeerplekken en roltrappen
Voor fietsers hebben we goed nieuws: in de Brittenpassage komt een enorme fietsenstalling voor 2.000 fietsen, met rechtstreekse toegang tot zowel de Eduard van Beinumstraat/Parnassusweg als de passage. Daarnaast keren de roltrappen terug (zie kader). In het laatste weekend van februari hesen we bij de treinperrons al twee nieuwe roltrappen op hun plek – de roltrappen bij de metroperrons volgen begin april. Best een bijzondere klus: iedere roltrap werd horizontaal de passage in gereden, om vervolgens in twee afzonderlijke delen vanaf het perron erboven op hun plek gemanoeuvreerd te worden. Met een soort klik-schuif systeem schoven we de delen tot slot weer probleemloos aan elkaar.
Roltrappen
Medio 2022 verwijderde ProRail de roltrappen naar de treinperrons uit de bestaande passage (Minervapassage). Dit om meer reizigers van en naar het treinperron te kunnen laten gaan. Het ging om vier roltrappen: twee vanuit de passage omhoog en twee vanaf het perron naar beneden. Vooral op piekmomenten wilde het op de roltrappen nogal eens te druk worden, wat de doorstroom belemmerde. Doordat de stijgpunten in de nieuwe Brittenpassage breder zijn, krijgt ieder treinperron weer een roltrap-omhoog. Samen met een lift per perron, en aan beide kanten van de passage een trap, moet dat voorlopig genoeg zijn om het aantal reizigers aan te kunnen wanneer we aan de slag gaan in de bestaande Minervapassage.
Vernieuwing station Amsterdam Zuid
Station Amsterdam Zuid barst uit zijn voegen. Om het groeiend aantal reizigers te kunnen verwerken, bouwen we aan een extra toegang: de Brittenpassage. Deze wordt 15 meter breed en krijgt winkels en een fietsenstalling. Zodra de Brittenpassage open is, uiterlijk in 2027, begint grootschalig werk aan de bestaande passage: de Minervapassage. Deze verbreden we van 12 naar 40 meter, met aan weerszijden winkels en voorzieningen. De vernieuwing van station Amsterdam Zuid is onderdeel van Zuidasdok.
Winkelruimtes
Eenmaal in de passage stuiten we op grote stellages, rondrijdend materieel en bedrijvige bouwvakkers. ‘Afgelopen september was het betonwerk bij de treinsporen aan de andere kant van de passage al gereed,’ begint Koning,’ maar aan deze kant onder de metrosporen waren we nog op kruipruimteniveau. Inmiddels zijn de vloeren gestort en gevlinderd, en daar’, Koning knikt naar de flanken van de passage, ‘daar zijn we de puien van de winkels aan het voorbereiden. De glazen schuifdeuren zetten we er later in.’
15 graden Celsius
Bij de trap naar het metroperron kijken we omhoog, waar de passage overkapt wordt door een stalen geraamte afgedekt met folie. ‘We vervangen de folie binnenkort door gebogen glas, zodat het voorjaarslicht vrijelijk naar binnen kan vallen’, legt Koning uit. ‘Bij de metroperrons hebben we daar ruimte voor, bij de treinsporen niet; daar loopt het perron immers door tot over de passage. Met de glasplaten moeten we overigens wel nog even wachten totdat het kwik buiten de 15 graden aantikt, anders kan het glas breken bij de montage.’
Eerst treinperrons, nu metroperrons
Boven, tussen de bestaande Minervapassage en de nieuwe Brittenpassage in, krijgen ondertussen de nieuwe metroperrons vorm. Het zuidelijke metroperron heeft inmiddels perronkappen, het perron ernaast volgt snel. Koning: ‘De treinperrons waren al eerder aan de beurt. Die zijn inmiddels ook nog verlengd tot over de Brittenpassage, zodat de treinen nu dichter bij de Parnassusweg kunnen halteren. Zo maken we ruimte om de oude treinperronkappen en -sporen bij de Minervapassage te slopen, terwijl de reiziger iets verderop gewoon gebruik kan blijven maken van de trein.’
Dit artikel is overgenomen van de website van Zuidas
Redactie Carlo Wijers
Fotografie: Marcel Steinbach