De duurzame bouwplaats van de A16 Rotterdam
Dit artikel verscheen eerder op de website van Rijkswaterstaat
De duurzame bouwplaats van de A16 Rotterdam
Rijkswaterstaat wil in 2030 klimaatneutraal zijn en circulair werken. Daarom werken we hard aan een schone, duurzame leefomgeving. Om ons doel te bereiken onderzoeken en experimenteren we samen met partners. Onder andere bij de A16 Rotterdam, een 11 km lange nieuwe snelweg die de A16 bij het Terbregseplein verbindt met de A13 bij Rotterdam The Hague Airport.
We nemen je graag mee naar de bouwplaats, waar bouwcombinatie De Groene Boog samen met Rijkswaterstaat allerlei slimme keuzes maakte om schoner te kunnen bouwen. Met in de hoofdrol: een heel bijzondere elektrische krachtpatser.
Bij de A16 Rotterdam is de afgelopen 6 jaar werk gemaakt van een zo milieuvriendelijk mogelijke bouwplaats. Bijvoorbeeld met de 1e mobiele graafmachine van Nederland, helemaal op accu’s. Deze machine heeft een batterij van maar liefst 320 kWh en weegt 25 ton. Daarmee werkte hij moeiteloos 8 tot 10 uur achter elkaar door – zonder ook maar een druppel diesel te gebruiken.
Ook in het elektrische assortiment: een veegmachine, een mobiele graafmachine, een asfaltzaagmachine en een 20-tons shovel. In totaal waren er maar liefst 20 elektrische machines op de bouwplaats te vinden. Dit was mogelijk doordat zowel de overheid als bouwbedrijven bereid waren om samen te werken en kennis te delen. Om al die machines draaiende te houden, richtten we een laadplein in: een soort tankstation, maar dan met stekkers.
Elektrische krachtpatser
1 onderdeel van ons wagenpark was op dat laadplein niet te vinden: de grote rupsgraafmachine. Dat is een echte krachtpatser, maar er is een minpunt: hij is niet zo wendbaar. Om hem te verplaatsen waren we zoveel tijd kwijt, dat we het laadpunt naar hém toe brachten. Dat deden we met een mobiele batterij in een 3 m lange zeecontainer. Zijn bijnaam? The Big Ass Battery. Daarmee konden we de rupsgraafmachine 1 keer volledig opladen, zonder hem steeds te verhuizen.
Benieuwd hoe dat eruitzag? Bekijk het in deze video.
90% minder CO2-uitstoot
Niet voor alle voertuigen was elektrisch rijden mogelijk. In die gevallen gebruikten we HVO-brandstof (Hydrotreated Vegetable Oil). Deze brandstof wordt gewonnen uit restmateriaal van de voedingsindustrie en kan diesel 1-op-1 vervangen. En het mooie is: HVO zorgt voor 90% minder CO2-uitstoot dan diesel. Al het niet-elektrische materieel en onze eigen vrachtwagens draaiden op deze groene brandstof. Alleen sommige onderaannemers en leveranciers maakten gebruik van gewone diesel. In totaal verbruikten we ruim 5 miljoen liter HVO: goed voor zo’n 10.000 ton minder CO2-uitstoot.
Tweedehands bouwmaterialen
En we deden nog meer. We gebruikten tweedehands materialen waar het kon. Natuurlijk wel na een grondige inspectie, zodat we zeker wisten dat ze nog tientallen jaren mee kunnen. Onder meer vangrails en damwanden hebben bij de A16 Rotterdam een 2e leven gekregen. Dat geldt ook voor de portalen : de grote, witte constructies waaraan de matrixborden boven de weg hangen.
Wel zo duurzaam, want door te gebruiken wat er al is, hoefden we geen nieuwe materialen te produceren. En dat scheelt weer CO2-uitstoot.
Mee met schone technologieën
‘We zetten zo veel mogelijk elektrisch materieel in. We gaan voor het opleveren van energieneutrale projecten, die daarmee ook niet of nauwelijks meer afhankelijk zijn van het elektriciteitsnet.‘
Over de nieuwe snelweg A13 - A16
In opdracht van Rijkswaterstaat zijn Mobilis, Croonwolter&dros, Dura Vermeer, Besix, Van Oord, Rebel, Epicofund en John Laing samen verantwoordelijk voor ontwerp, bouw, financiering en 20-jarig onderhoud van de A16 Rotterdam.
Ontdek meer over het project Rotterdam: nieuwe snelweg A13 - A16
